催化燃烧设备运行中有哪些常见问题？

催化燃烧设备在运行过程中可能出现的问题：

1、在工业生产过程中，排放的尾气通过引风机进入设备的旋转阀，通过旋转阀将气体和出入口气体分开。

2、经催化氧化后的气体进入其它的陶瓷填充层，回收热能后通过旋转阀排放到大气中，净化后排气温度仅略高于废气处理前的温度。

3、气体起先通过陶瓷材料填充层（底层）预热后发生热量的储备和热交换，其温度几乎达到催化层（中层）进行催化氧化所设定的温度，这时其中部分污染物氧化分解。

4、废气继续通过加热区（上层，可采用电加热方式或自然气加热方式）升温，并维持在设定温度；其再进入催化层完成催化氧化反应，即反应生成CO2和H2O，并释放大量的热量，以达到预期的处理效果。

5、在催化燃烧设备运行过程中，应优化控制手段，在废气进炉膛前，尽可能除掉入口喷淋塔带来的水分，减少水分汽化所需热量；同时，还应优化进出风时间、保持燃烧室温度、增加阀门密封度等。

6、系统连续运转、自动切换。通过旋转阀工作，陶瓷填充层均完成加热、冷却、净化的循环步骤，热量得以回收。

7、还可在进气风管采用计量泵与蒸发器组合的方式，人为控制一些不可套用的废溶剂的蒸发，在废气VOC较低时增加VOC浓度，以达到不使用燃料就能维持正常燃烧的目的，从而减少燃料消耗。

催化燃烧设备废气处理系统是如何组成的？

1、过滤材料选用目前净化速率的玻璃纤维阻漆网，这种干式过滤材料是根据漆雾净化的特点出来的，它由玻璃纤维多层复合而成，密度随着厚度逐渐增大，后面用一层不同材质起支撑作用，具有、容量大、运行费用不高、阻燃等特点。

2、由干式过滤系统、活性炭吸附系统、催化燃烧循环系统、电气控制系统及通风管道系统等五大子系统组成。

3、干式过滤器采用2.75mm不锈钢材料制作，选用抽拉式结构，这种方式使过滤材料较容易清理和替换。

4、漆雾净化的率，排放气体符合我国排放标准，干式过滤器采用二层过滤的方法，在过滤的基础上再进行二层过滤，而且二层过滤材料较均匀，密度较不错。孔径较细，二层过滤后漆雾的净化率较不错。

催化燃烧设备装置主体结构由净化装置主机、引风机、控制系统三大部分组成。其中净化装置包括：阻火除尘器、热交换器、预热器、催化燃烧室。在催化燃烧过程中，催化剂降低反应的活化能，同时使反应物分子富集于催化剂表面，以提升反应速率。

催化燃烧是借助催化剂在低温下（200～400℃）下，实现对有用物的全部氧反应，因此，能耗少，操作简便，稳定，净化速率还可以，在有用废气特别是回收价值不大的有用废气净化方面，比如化工，喷漆、绝缘材料、漆包线、涂料生产等行业应用较广。

催化燃烧设备采用活性炭吸附、热气流脱赞同催化焚烧三种组合技术净化有用废气，利用活性炭多微孔及多的表面张力等特性将废气中的有用溶剂吸附，使所排废气得净化为作业进程；活性炭吸附饱满后，按相应浓缩比把吸附在活性炭上的有用溶剂用热气流脱出并送往催化焚烧床为二作业进程；进入催化焚烧床的浓度好有用废气通过进一步加热后，在催化的效果下氧反应分化，转化成二氧反应碳和水，分化释放出的热量经换热器收回后用于加热进入催化焚烧床的浓度好有用废气为第三作业进程，上述三个作业进程在运转相应时间达到自平衡后，脱附、催化分化进程无需外加动力加热。

催化燃烧设备人工加油润滑装置结构简单。主要应用在一般机械设备的分散润滑部位。人工加油润滑，润滑剂利用率低。一般用于低负荷、低速摩擦副的润滑。常用的人工加油润滑装置已标准化。催化燃烧设备集中润滑装置主要用于设备上有大量润滑点的润滑系统，有间歇润滑和连续润滑两种形式。

集中润滑减少了操作工人的手工劳动，提升了润滑的稳定性。按使用润滑材料不同，有稀油集中润滑装置和干油集中润滑装置。润滑系统因设备而异，系统的主要元件也已大部分实现了标准化，给设备润滑系统的维护带来了方便。可燃物在催化剂作用下燃烧。与直接燃烧相比，催化燃烧温度较低，燃烧比较全部。催化燃烧所用的催化剂为具有大比表面的贵金属和金属氧反应物多组分物质。